加强路桥交通工程造价控制的策略毕业论文(共2篇)

导读:交通工程毕业论文如何撰写?写作毕业论文可以说是现在很多人都觉得特别头疼的一件事情了,而毕业论文的写作也都是关乎自己能够顺利毕业的关键,本论文分类为工程毕业论文,下面是小编为大家整理的几篇交通工程毕业论文论文范文供大家参考。  第1篇:加强路桥交通工程造价控制的策略  摘要:道路桥梁建设工程是非常特殊的基础建设工程项目,在建设的施工阶段,如果不进行科学的造价控制,就可能会从根本上对项目的进度产生不利的影响。因此,在进行道路桥梁建设工程的合理控制时,要遵守工程建设造价控制的相关规定。把道路桥工程的造价建设控制在合理范围内,时刻检查工程操作过程中出现的各种偏差,在建设的不同阶段中,应合理制定人力和物力资源安排,从而得到预期计划的结果。  关键词:路桥交通,工程造价,控制  文章编号:2095-4085(2020)02-0132-02  以我国的道路桥梁工程项目为例,道路工程的建设为国家的经济建设的快速发展带来了巨大意义。目前,社会对工程质量的要求和工程造价的控制越来越严格,道路桥梁工程在不断发展的同时也产生了价格控制问题,这些问题的产生严重地影响到道路桥梁工程的施工和后期的运营。资金不足以及使用分配的方式不科学也是工程施工造价控制的一个问题,合理科学的分配工程资金,才能夠提高资源的使用率。提高施工监管人员的管理力度和审核的思维,促使施工人员提高自身的建设能力,这些问题都是现在急需解决的。只有科学地解决了这些问题,才能促进我国道路工程工程的可持续发展,保障国家经济和社会的稳定。  1现阶段路桥工程造价中存在的问题  现阶段我国的道路桥梁在交通工程造价实施过程中,出现了较多的问题。其主要存在在以下几个方面,一个是疏忽造价成本的控制。目前我国在道路桥梁项目的建设过程中不够重视工程造价成本,对工程造价的重要性没有深刻的认识。大部分道路建设项目在进行建设工程施工时,都没有完善的造价管理办法。这一整体问题是没有深入探索的结果,表面操作严重。第二是项目建设和组成成本的连接性比较弱。在道路桥工程的实施过程中,工程造价的控制和管理必须贯通整个项目的建设,但目前阶段来说,对工程造价的监管控制只是表面工作。由于没有有效的控制施工过程,在工作结束后,导致相关结算工作成果的缺失[1]。  2加强路桥交通工程造价控制的策略  2.1路桥交通工程立项阶段的造价控制  在道路桥梁建设的前期阶段,要先对工程项目的成本进行科学的分析,根据投资预算和项目建议,制定适当的工程造价的控制方案。针对工程项目的技术评价和施工费用进行精密的计算,并对施工成本进行合理的管理,防止出现错误。在工程的项目建设阶段,投资预算依据很基准,要严格控制造价成本[2]。  2.2在投资决策的阶段加强造价的管理控制  造价成本控制费用的多少和投资决策阶段的造价成本控制管理有密切的联系,工程造价成本的高低对工程质量,工程进度,投资公司和施工企业等方面的经济利益都有一定程度的影响。所以,如果规模较大,施工周期比较长,技术含量高的道路和桥梁工程要求,在最后的投资和结算阶段,需要桥梁工程密切结合建造步骤。为了最大限度地掌握工程造价成本的编制规范和要求,基于工作方案的基础对编制进行科学合理的管理分析,熟练工程造价的方法和具体的实施范围。了解工艺操作方法和具体范围,熟练工作量相关的计算方法和要求,确定整体项目的收费标准,并提出最终合理的公正科学的工程成本造价。  2.3对路桥施工准备阶段进行有效设计  在工程的施工设计阶段中,保证设计人员的专业性以及设计人员的设计水平,根据施工工程的具体情况及各项规范标准和指标进行设计,加强设计前现场调查和研究工作,保证设计人员准确掌握施工现场情况。对施工过程中所发生的问题和情况有一定程度的把握,制定符合实际的应对方法及施工方案。进行工程投标招标工作时要加强投标制度,在公平标准下实施投标工作,合理选择施工方案设计理念,加强对施工工作人员,材料供应方及各种工程利润收益者的沟通,为了防止不公平现象的出现,要确保整体招标项目公平公正地进行。必须保证结果的公平,公开,科学,选择工程建设的首要最合适的合作者[3]。  2.4路桥交通工程施工阶段的造价控制  在施工阶段,工程项目中设备的使用费用以及材料的费用在道路桥梁交通工程造价的方面占了很大的比例,因此,为了防止工程管理混乱,对合同中所需要的设备和材料必须进行科学的说明和统计。减少因为没有计划对工程造成的成本增加和资源损失。再者要了解工作人员的人工费的调整情况。由于道路交通工程工程建设费用较大,所以人工费用会比较多,给工程造价带来一定的不利影响,为了保证不会给工程的造价成本增加额外的费用,合同上的人工费用进行一定程度的调整。最后,加强施工变更的控制。道路桥梁交通工程在施工时常常发生意外的状况,影响工程的整体施工进度,对工程造价的控制也造成了一定的阻碍。因此,发生了变化的情况或出现突发的状况造价工程师应该尽快找到解决方法。工作人员必须认识施工变更的重要性,并向上级及时报告项目的变更原因和解决方法,并且对施工工程建设项目及时科学的处理[4]。  2.5最终结算阶段的工程造价的控制  工程施工结束后也要对工程造价成本进行科学的监管。接受来自各个不同部门的的考察,需要委托有资格的中介公司进行考察和审核。财务部门在进行过专业的审查和审核之后,必须对建设工程项目各类不同环节进行支付,可以有效的避免错误预算等不同情况的产生,把工程造价成本控制在一个科学合理的范围内。  3结语  对于道路桥梁的建设项目的造价成本的监管和控制来说,其在整个工程中所占的位置是非常重要的,监管和控制的好坏都会直接的影响到整体工程项目的建设。所以不断提升道路桥梁交通工程项目的造价成本的监管和控制的方法,必须要对相关的知识有全方面的了解和认识,在此基础上不断将道路桥梁交通工程的发展向前推动,最大程度的保护道路桥梁交通工程的施工各方的经济效益。  第2篇:轨道交通工程侧墙大体积混凝土裂缝控制技术  摘要:近年来,我国的交通行业有了很大进展,轨道交通工程建设越来越多。为减少轨道交通工程车站侧墙大体积混凝土的开裂,通过配合比的优化设计、侧墙试验段分段的开裂风险评估及混凝土的浇筑、振捣、拆模与养护控制,确定引起侧墙混凝土开裂的主要因素是混凝土的外约束作用。分析结果表明,侧墙分段长度宜为16m,试验段的温度、应变、力学性能、裂缝情况对比结果表明,车站侧墙大体积混凝土应保温保湿养护至少14d龄期,配合比使用后期收缩补偿能力较强的氧化镁类抗裂剂。  关键词:大体积混凝土,裂缝,开裂风险评估,应变,氧化镁  地铁轨道建设的范围较广,期间会涉及到多样化的地质土层,其中地裂缝就是地铁轨道中常见的特殊地质,地裂缝土质属于一类地区性地质灾害,地裂缝区域的建筑物会受到一定程度的破坏,导致建筑物缺乏稳定性,当地铁轨道施工中涉及到地裂缝时就要把控好施工技术的应用,完善地铁轨道大体积混凝土裂缝的施工操作。  一、工程概况  轨道交通工程某地下车站侧墙混凝土尺寸为:长×高×厚=21m×4.96m×0.7m,采用C35普通混凝土配合比,以往同类工程侧墙施工完成后,极易出现大面积的混凝土开裂现象,为减少车站侧墙混凝土的开裂现象,将车站侧墙结构混凝土作为大体积混凝土进行施工控制,拟采用C35/P10大体积混凝土,利用侧墙结构混凝土施工应力计算分析,将侧墙分段长度控制在16m,同时加强混凝土的浇筑、振捣、养护等施工质量控制来降低侧墙混凝土的内外约束应力。  二、混凝土配合比  混凝土主要由胶凝材料、粗骨料、细骨料、外加剂等材料组成。大体积混凝土由于在浇筑时会产生大量水化热,轨道结构边缘直接与大气环境接触,其热量交换速率较快,此时轨道结构混凝土内部受热膨胀而表层降温收缩,因此导致其内部产生微裂纹等缺陷和表面产生裂缝,后期混凝土的收缩和温度变形加剧了裂纹的产生和发展。所以在配合比阶段要优选级配优良的骨料、合适强度等级的水泥品种,积极采用掺合料和混凝土外加剂,来降低水泥用量、降低水化热,改善混凝土工作性和降低混凝土成本,掌握好混凝土补偿收缩技术的应用,氧化钙类抗裂剂主要补偿混凝土的早期收缩,优选水化速度缓慢的氧化镁抗裂剂,利用其良好的力学性能和特有的延迟膨胀性来补偿大体积混凝土的收缩和温度变形,提高混凝土自身的抗裂能力,以防产生裂缝。  通过配合比设计和验证确定使用62%水泥、20%粉煤灰、10%矿粉、8%氧化镁抗裂剂的胶凝材料体系效果较好,配制出来的混凝土工作性能、力学性能、耐久性优良。  三、裂缝数据及图像的获取  混凝土表面裂缝数据采集应记录裂缝数量及每条裂缝长度、宽度及深度,裂缝宽度取最宽处量测,深度应在沿裂缝十字交叉线凿取至裂缝底部测。同时轨道交通混凝土裂缝宽度一般较小,获取裂缝图像质量的好坏影响着图像识别的成功与否。而成像设备的选用、光源的设置、拍摄距离和角度等关系着图像的质量。在拍摄过程中应采用像素较高数的码相机,避免侧斜射的主光源,拍摄方向要垂直于裂缝所在位置的切线方向,近距拍摄使每条裂缝在宽度范围内包含的像素较多以便更清晰更易识别。通过试验段的施工,该侧墙混凝土结构未出现明显裂缝,满足该项目混凝土的施工要求。  四、现场施工工艺  (1)轨道侧墙混凝土是采用轨排支架法现场浇筑施工,若在侧墙混凝土浇筑前双块式轨枕底面和四周清理不彻底,润湿程度不够,会导致新旧混凝土粘接强度偏低。由于混凝土在凝固过程中会发生塑性变形,因此在新旧混凝土界面处发生界面破坏,进而形成轨枕周边离缝和“八”字裂缝。(2)混凝土的入模温度偏高会增加其自身在凝固过程中的塑性变形,泵送混凝土还会导致侧墙混凝土后期的干缩形变量增大,而侧墙混凝土干缩形变量过大最终会导致在侧墙薄弱位置处产生裂缝。(3)侧墙两侧的混凝土是通过振捣棒振捣施工的,若在这个过程中振捣顺序和振捣方式不当,混凝土极易发生离析现象,即混凝土中的粗骨料下沉,表面混凝土胶凝物质含量偏高,导致侧墙表面混凝土收缩变形较大而产生裂缝。(4)侧墙混凝土在浇筑完成后需采取妥善的保湿养生处理方式,即混凝土在凝固过程中还需要经常洒水确保其表面湿润状态,并且使用土工布和塑料薄膜双重覆盖,以减少水分散失和隔离太阳辐射。为防止大风将表面覆盖物吹走,还要使用重物压制或其他方式来固定其边角位置。(5)在侧墙混凝土浇筑完成但其自身还未达到一定强度时,为了防止双块式轨枕下沉和偏离设计几何形位,需用轨排支架和工具轨对其进行临时固定。由于轨排支架和工具轨的热膨胀系数与混凝土的热膨胀系数不同,因此在日温度升降荷载作用下,二者的温度变形不协调。若在侧墙混凝土初凝后未及时拧松工具轨的扣件螺栓,混凝土和工具轨的温度不协调变形会导致双块式轨枕侧面出现离缝和“八”字裂缝,且轨枕侧面离缝以轨道板中点为对称轴呈对称分布。现场观测到轨枕侧面离缝的宽度由工具轨端部向工具轨中点逐渐减小。  五、混凝土浇筑  混凝土浇筑在地裂缝段的地铁轨道施工加固项目,例举混凝土浇筑中的技术要点,如:(1)框架板地面、中心水沟的道床浇筑时参考框架板底面的角度高度,第二次浇筑时一定要沿着边墙结构,做延伸式的浇筑处理,(2)浇筑工程项目中的砼结构时,提前检查好钢筋网架是否稳固,修复有损坏的钢筋网,钢筋网检查合格后组织混凝土的浇筑工作,(3)地铁轨道穿越地裂段施工时应提前安排灌浆操作,严格遵循操作规程落实灌浆施工对基础进行预处理,适当增加钢筋配置数量,(4)混凝土浇筑过程中安排好振捣操作,结构振捣的最佳间距是400mm,间隔20min后复振,振捣过程中的振捣器不能接触钢轨及支撑架,以免形成支撑变形和破坏,(5)振捣后对道床混凝土的表层实行抹面操作,预防出现收缩裂缝,抹平、搓毛的次数不能低于2遍,待混凝土浇筑后的12个小时之间实行洒水养护。  六、混凝土的振捣、拆模与养护措施  混凝土运抵现场后,当坍落度允许偏差超过±20mm时,由专业技术人员对混凝土工作性进行二次调整,严禁通过加水调整混凝土坍落度。混凝土振捣时,振捣棒应快插慢拔,每一振点的振捣延续时间宜为20~30s,以混凝土不再沉落,不出现气泡,表面呈现浮浆为度,防止过振、漏振。混凝土拆模以同条件养护混凝土试块的抗压强度达到设计要求的50%且混凝土内表温差不大于25℃、表面与环境温差不大于20℃为依据。侧墙结构混凝土拆模后1h内对混凝土进行覆盖,覆盖2层土工布进行保温养护,控制混凝土养护用水的水温,养护水温度与侧墙混凝土表面温度之差不宜大于15℃,不可将冷水直接浇于混凝土表面。  七、结语  综上所述,地铁大体积混凝土施工是一项重要的工程内容,在地铁穿越地裂缝的施工过程中要做好有效的控制措施,规划好施工技术的要点,最主要的是提高地铁大体积混凝土裂缝的技术水平,避免影响地铁轨道的施工速度,促使地铁轨道施工及运营能够达到规范性、稳定性的标准。
2020-07-15 | 热度 142℃ | 评论 (0) 毕业论文 | Tags: [db:tag]
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